ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கிரானைட் இயக்க அமைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு

கொடுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கான மிகவும் பொருத்தமான கிரானைட் அடிப்படையிலான நேரியல் இயக்க தளத்தின் தேர்வு பல காரணிகள் மற்றும் மாறிகளைப் பொறுத்தது.ஒவ்வொரு பயன்பாட்டிற்கும் அதன் சொந்த தனித்துவமான தேவைகள் உள்ளன என்பதை அங்கீகரிப்பது முக்கியம், அவை ஒரு இயக்க தளத்தின் அடிப்படையில் ஒரு பயனுள்ள தீர்வைத் தொடர புரிந்து கொள்ளப்பட வேண்டும் மற்றும் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும்.

எங்கும் நிறைந்த தீர்வுகளில் ஒன்று, கிரானைட் கட்டமைப்பில் தனித்தனி நிலைப்படுத்தல் நிலைகளை ஏற்றுவதை உள்ளடக்கியது.மற்றொரு பொதுவான தீர்வு, கிரானைட்டிலேயே நேரடியாக இயக்கத்தின் அச்சுகளை உள்ளடக்கிய கூறுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது.ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட-கிரானைட் இயக்கம் (IGM) இயங்குதளத்திற்கு இடையே தேர்வு செய்வது, தேர்வு செயல்பாட்டில் எடுக்கப்பட்ட முந்தைய முடிவுகளில் ஒன்றாகும்.இரண்டு தீர்வு வகைகளுக்கும் இடையே தெளிவான வேறுபாடுகள் உள்ளன, நிச்சயமாக ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த தகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன - மற்றும் எச்சரிக்கைகள் - கவனமாக புரிந்து கொள்ளப்பட வேண்டும் மற்றும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

இந்த முடிவெடுக்கும் செயல்முறையில் சிறந்த நுண்ணறிவை வழங்க, இரண்டு அடிப்படை நேரியல் இயக்க மேடை வடிவமைப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை மதிப்பீடு செய்கிறோம் - ஒரு பாரம்பரிய நிலை-கிரானைட் தீர்வு, மற்றும் ஒரு IGM தீர்வு - ஒரு இயந்திர வடிவில் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதிக் கண்ணோட்டங்களில் இருந்து. தாங்கி வழக்கு ஆய்வு.

பின்னணி

IGM அமைப்புகளுக்கும் பாரம்பரிய ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் அமைப்புகளுக்கும் இடையிலான ஒற்றுமைகள் மற்றும் வேறுபாடுகளை ஆராய, நாங்கள் இரண்டு சோதனை-கேஸ் வடிவமைப்புகளை உருவாக்கினோம்:

• மெக்கானிக்கல் பேரிங், ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட்
• இயந்திர தாங்கி, IGM

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், ஒவ்வொரு அமைப்பும் இயக்கத்தின் மூன்று அச்சுகளைக் கொண்டுள்ளது.Y அச்சு 1000 மிமீ பயணத்தை வழங்குகிறது மற்றும் கிரானைட் கட்டமைப்பின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது.400 மிமீ பயணத்துடன் கூடிய சட்டசபையின் பாலத்தில் அமைந்துள்ள X அச்சு, 100 மிமீ பயணத்துடன் செங்குத்து Z- அச்சைக் கொண்டுள்ளது.இந்த ஏற்பாடு சித்திர ரீதியாக குறிப்பிடப்படுகிறது.

ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் வடிவமைப்பிற்கு, Y அச்சுக்கு PRO560LM வைட்-பாடி ஸ்டேஜைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளோம், ஏனெனில் அதன் பெரிய சுமை தாங்கும் திறன், இந்த "Y/XZ ஸ்பிளிட்-பிரிட்ஜ்" ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தும் பல மோஷன் பயன்பாடுகளுக்கு பொதுவானது.X அச்சுக்கு, நாங்கள் PRO280LM ஐத் தேர்ந்தெடுத்தோம், இது பொதுவாக பல பயன்பாடுகளில் பிரிட்ஜ் அச்சாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.PRO280LM அதன் தடம் மற்றும் வாடிக்கையாளர் பேலோடுடன் Z அச்சை எடுத்துச் செல்லும் திறனுக்கு இடையே ஒரு நடைமுறை சமநிலையை வழங்குகிறது.

IGM வடிவமைப்புகளுக்கு, மேலே உள்ள அச்சுகளின் அடிப்படை வடிவமைப்பு கருத்துக்கள் மற்றும் தளவமைப்புகளை நாங்கள் நெருக்கமாகப் பிரதியெடுத்தோம், முதன்மை வேறுபாடு என்னவென்றால், IGM அச்சுகள் நேரடியாக கிரானைட் கட்டமைப்பில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே மேடையில் உள்ள இயந்திர-கூறு தளங்கள் இல்லை. - கிரானைட் வடிவமைப்புகள்.

இரண்டு வடிவமைப்பு நிகழ்வுகளிலும் பொதுவானது Z அச்சு, இது PRO190SL பந்து-திருகு-உந்துதல் நிலையாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.தாராளமான பேலோட் திறன் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் கச்சிதமான வடிவ காரணி காரணமாக இது ஒரு பாலத்தின் செங்குத்து நோக்குநிலையில் பயன்படுத்த மிகவும் பிரபலமான அச்சாகும்.

படம் 2 ஆய்வு செய்யப்பட்ட குறிப்பிட்ட நிலை-கிரானைட் மற்றும் IGM அமைப்புகளை விளக்குகிறது.

தொழில்நுட்ப ஒப்பீடு

IGM அமைப்புகள் பல்வேறு நுட்பங்கள் மற்றும் கூறுகளைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை பாரம்பரிய மேடையில்-கிரானைட் வடிவமைப்புகளில் காணப்படுகின்றன.இதன் விளைவாக, IGM அமைப்புகள் மற்றும் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் அமைப்புகளுக்கு இடையே பொதுவான பல தொழில்நுட்ப பண்புகள் உள்ளன.மாறாக, இயக்கத்தின் அச்சுகளை நேரடியாக கிரானைட் கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைப்பது, IGM அமைப்புகளை ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் அமைப்புகளிலிருந்து வேறுபடுத்தும் பல தனித்துவமான பண்புகளை வழங்குகிறது.

படிவம் காரணி

ஒருவேளை மிகவும் வெளிப்படையான ஒற்றுமை இயந்திரத்தின் அடித்தளத்துடன் தொடங்குகிறது - கிரானைட்.ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM வடிவமைப்புகளுக்கு இடையே அம்சங்கள் மற்றும் சகிப்புத்தன்மையில் வேறுபாடுகள் இருந்தாலும், கிரானைட் அடித்தளம், ரைசர்கள் மற்றும் பாலத்தின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் சமமானவை.இது முதன்மையாக, பெயரளவு மற்றும் வரம்பு பயணங்கள் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் ஐஜிஎம் இடையே ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால்.

கட்டுமானம்

IGM வடிவமைப்பில் இயந்திர-கூறு அச்சு தளங்கள் இல்லாதது, நிலை-ஆன்-கிரானைட் தீர்வுகளை விட சில நன்மைகளை வழங்குகிறது.குறிப்பாக, IGM இன் கட்டமைப்பு வளையத்தில் உள்ள கூறுகளின் குறைப்பு ஒட்டுமொத்த அச்சின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க உதவுகிறது.இது கிரானைட் அடித்தளத்திற்கும் வண்டியின் மேல் மேற்பரப்புக்கும் இடையில் ஒரு குறுகிய தூரத்தை அனுமதிக்கிறது.இந்த குறிப்பிட்ட வழக்கு ஆய்வில், IGM வடிவமைப்பு 33% குறைந்த வேலை மேற்பரப்பு உயரத்தை வழங்குகிறது (120 மிமீ ஒப்பிடும்போது 80 மிமீ).இந்த சிறிய வேலை உயரம் மிகவும் கச்சிதமான வடிவமைப்பை அனுமதிப்பது மட்டுமல்லாமல், மோட்டார் மற்றும் குறியாக்கியிலிருந்து பணிப்புள்ளிக்கு இயந்திர ஆஃப்செட்களைக் குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக அபே பிழைகள் குறைக்கப்பட்டு, பணிப்புள்ளி நிலைப்படுத்தல் செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது.

அச்சு கூறுகள்

வடிவமைப்பை ஆழமாகப் பார்க்கும்போது, ​​ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM தீர்வுகள் நேரியல் மோட்டார்கள் மற்றும் நிலை குறியாக்கிகள் போன்ற சில முக்கிய கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன.பொதுவான விசை மற்றும் காந்த தடத் தேர்வு சமமான விசை-வெளியீட்டுத் திறன்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.அதேபோல், இரண்டு வடிவமைப்புகளிலும் ஒரே குறியாக்கிகளைப் பயன்படுத்துவது, பின்னூட்டங்களை நிலைநிறுத்துவதற்கு ஒரே மாதிரியான சிறந்த தெளிவுத்திறனை வழங்குகிறது.இதன் விளைவாக, ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM தீர்வுகளுக்கு இடையே நேரியல் துல்லியம் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் செயல்படும் செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வேறுபடவில்லை.பேரிங் பிரிப்பு மற்றும் சகிப்புத்தன்மை உட்பட, ஒத்த கூறு அமைப்பு, வடிவியல் பிழை இயக்கங்களின் (அதாவது, கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து நேராக, சுருதி, ரோல் மற்றும் yaw) அடிப்படையில் ஒப்பிடக்கூடிய செயல்திறன் வழிவகுக்கிறது.இறுதியாக, கேபிள் மேலாண்மை, மின் வரம்புகள் மற்றும் ஹார்ட்ஸ்டாப்கள் உட்பட இரண்டு வடிவமைப்புகளின் துணை கூறுகளும் செயல்பாட்டில் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானவை, இருப்பினும் அவை உடல் தோற்றத்தில் ஓரளவு வேறுபடலாம்.

தாங்கு உருளைகள்

இந்த குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பிற்கு, மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளில் ஒன்று நேரியல் வழிகாட்டி தாங்கு உருளைகளின் தேர்வு ஆகும்.ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM அமைப்புகளில் மறுசுழற்சி செய்யும் பந்து தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், IGM அமைப்பு அச்சு வேலை செய்யும் உயரத்தை அதிகரிக்காமல் வடிவமைப்பில் பெரிய, கடினமான தாங்கு உருளைகளை இணைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது.IGM வடிவமைப்பு அதன் அடிப்படையாக கிரானைட்டை நம்பியிருப்பதால், ஒரு தனி இயந்திர-கூறு தளத்திற்கு மாறாக, இயந்திரத் தளத்தால் நுகரப்படும் சில செங்குத்து ரியல் எஸ்டேட்டை மீட்டெடுக்க முடியும், மேலும் அடிப்படையில் இந்த இடத்தை பெரியதாக நிரப்ப முடியும். தாங்கு உருளைகள் இன்னும் கிரானைட் மேலே ஒட்டுமொத்த வண்டி உயரம் குறைக்கும் போது.

விறைப்பு

IGM வடிவமைப்பில் பெரிய தாங்கு உருளைகளின் பயன்பாடு கோண விறைப்புத்தன்மையில் ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.பரந்த-உடல் கீழ் அச்சின் (Y) விஷயத்தில், IGM தீர்வு 40% அதிக ரோல் விறைப்புத்தன்மையையும், 30% அதிக சுருதி விறைப்பையும் மற்றும் 20% கிரானைட் வடிவமைப்பைக் காட்டிலும் அதிக விறைப்புத்தன்மையையும் வழங்குகிறது.இதேபோல், IGMன் பிரிட்ஜ் ரோல் விறைப்புத்தன்மையில் நான்கு மடங்கு அதிகரிப்பு, சுருதி விறைப்பை இரட்டிப்பாக்குகிறது மற்றும் அதன் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் எண்ணை விட 30% க்கும் அதிகமான விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது.அதிக கோண விறைப்பு சாதகமானது, ஏனெனில் இது மேம்படுத்தப்பட்ட டைனமிக் செயல்திறனுக்கு நேரடியாக பங்களிக்கிறது, இது அதிக இயந்திர செயல்திறனை இயக்குவதற்கு முக்கியமாகும்.

சுமை திறன்

IGM கரைசலின் பெரிய தாங்கு உருளைகள் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் கரைசலை விட கணிசமாக அதிக பேலோட் திறனை அனுமதிக்கின்றன.ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் கரைசலின் PRO560LM அடிப்படை-அச்சு 150 கிலோ சுமை திறனைக் கொண்டிருந்தாலும், தொடர்புடைய IGM கரைசலில் 300 கிலோ பேலோடை ஏற்ற முடியும்.இதேபோல், ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட்டின் PRO280LM பிரிட்ஜ் அச்சு 150 கிலோவை ஆதரிக்கிறது, அதேசமயம் IGM கரைசலின் பிரிட்ஜ் அச்சு 200 கிலோ வரை சுமந்து செல்லும்.

நகரும் மாஸ்

மெக்கானிக்கல்-தாங்கி IGM அச்சுகளில் உள்ள பெரிய தாங்கு உருளைகள் சிறந்த கோண செயல்திறன் பண்புகளையும் அதிக சுமை தாங்கும் திறனையும் வழங்குகின்றன, அவை பெரிய, கனமான டிரக்குகளுடன் வருகின்றன.கூடுதலாக, IGM வண்டிகள், பகுதி விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கவும், உற்பத்தியை எளிதாக்கவும், ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் அச்சுக்குத் தேவையான (ஆனால் IGM அச்சுக்குத் தேவையில்லை) சில இயந்திர அம்சங்கள் அகற்றப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.இந்தக் காரணிகள், IGM அச்சில் தொடர்புடைய நிலை-ஆன்-கிரானைட் அச்சைக் காட்டிலும் அதிக நகரும் நிறை உள்ளது.IGM இன் அதிகபட்ச முடுக்கம் குறைவாக உள்ளது, மோட்டார் விசை வெளியீடு மாறாமல் உள்ளது என்பது மறுக்க முடியாத குறைபாடாகும்.ஆயினும்கூட, சில சூழ்நிலைகளில், ஒரு பெரிய நகரும் வெகுஜனமானது, அதன் பெரிய மந்தநிலையானது இடையூறுகளுக்கு அதிக எதிர்ப்பை வழங்க முடியும் என்ற கண்ணோட்டத்தில் சாதகமாக இருக்கலாம், இது அதிகரித்த நிலை நிலைத்தன்மையுடன் தொடர்புபடுத்தலாம்.

கட்டமைப்பு இயக்கவியல்

IGM அமைப்பின் உயர் தாங்கி விறைப்புத்தன்மை மற்றும் அதிக உறுதியான வண்டி ஆகியவை ஒரு மாதிரி பகுப்பாய்வு செய்ய வரையறுக்கப்பட்ட-உறுப்பு பகுப்பாய்வு (FEA) மென்பொருள் தொகுப்பைப் பயன்படுத்திய பிறகு வெளிப்படையான கூடுதல் நன்மைகளை வழங்குகிறது.இந்த ஆய்வில், சர்வோ அலைவரிசையில் அதன் தாக்கம் காரணமாக நகரும் வண்டியின் முதல் அதிர்வுகளை ஆய்வு செய்தோம்.PRO560LM வண்டி 400 ஹெர்ட்ஸில் அதிர்வுகளை எதிர்கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் தொடர்புடைய ஐஜிஎம் வண்டி 430 ஹெர்ட்ஸில் அதே பயன்முறையை அனுபவிக்கிறது.படம் 3 இந்த முடிவை விளக்குகிறது.

பாரம்பரிய ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட்டுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​IGM கரைசலின் அதிக அதிர்வு, கடினமான கேரேஜ் மற்றும் தாங்கி வடிவமைப்புக்கு ஒரு பகுதியாகக் காரணமாக இருக்கலாம்.அதிக கேரேஜ் ரெசோனன்ஸ், அதிக சர்வோ அலைவரிசையைக் கொண்டிருப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது, எனவே மேம்படுத்தப்பட்ட டைனமிக் செயல்திறன்.

இயங்குகிற சூழ்நிலை

பயனரின் செயல்பாட்டின் மூலம் உருவாக்கப்பட்டாலும் அல்லது இயந்திரத்தின் சூழலில் இருக்கும் அசுத்தங்கள் இருக்கும்போது அச்சு முத்திரை எப்போதும் கட்டாயமாகும்.இந்தச் சூழ்நிலைகளில் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் தீர்வுகள் குறிப்பாக பொருத்தமானவை, ஏனெனில் அச்சின் உள்ளார்ந்த மூடிய இயல்பு.எடுத்துக்காட்டாக, PRO-தொடர் நேரியல் நிலைகள், ஹார்ட்கவர்கள் மற்றும் பக்க முத்திரைகள் கொண்டவை, அவை உள் நிலை கூறுகளை மாசுபாட்டிலிருந்து நியாயமான அளவிற்கு பாதுகாக்கின்றன.இந்த நிலைகள், கட்டம் கடக்கும்போது மேல் கடின அட்டையின் குப்பைகளைத் துடைக்க விருப்பமான டேபிள்டாப் வைப்பர்களுடன் கட்டமைக்கப்படலாம்.மறுபுறம், IGM மோஷன் பிளாட்பார்ம்கள் இயல்பாகவே திறந்திருக்கும், தாங்கு உருளைகள், மோட்டார்கள் மற்றும் குறியாக்கிகள் வெளிப்படும்.தூய்மையான சூழலில் பிரச்சினை இல்லை என்றாலும், மாசு இருக்கும்போது இது சிக்கலாக இருக்கும்.குப்பைகளில் இருந்து பாதுகாப்பை வழங்க IGM அச்சு வடிவமைப்பில் ஒரு சிறப்பு பெல்லோஸ்-ஸ்டைல் ​​வே-கவரை இணைப்பதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியும்.ஆனால் சரியாகச் செயல்படுத்தப்படாவிட்டால், பெல்லோஸ் அதன் முழு அளவிலான பயணத்தின் வழியாக நகரும் போது வண்டியின் மீது வெளிப்புற சக்திகளை செலுத்துவதன் மூலம் அச்சின் இயக்கத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கலாம்.

பராமரிப்பு

சேவைத்திறன் என்பது ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் ஐ.ஜி.எம் மோஷன் பிளாட்ஃபார்ம்களுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடாகும்.லீனியர்-மோட்டார் அச்சுகள் அவற்றின் வலிமைக்கு நன்கு அறியப்பட்டவை, ஆனால் சில சமயங்களில் பராமரிப்பு செய்ய வேண்டிய அவசியம் ஏற்படுகிறது.சில பராமரிப்பு செயல்பாடுகள் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானவை மற்றும் கேள்விக்குரிய அச்சை அகற்றாமலோ அல்லது பிரிக்காமலோ செய்ய முடியும், ஆனால் சில நேரங்களில் மிகவும் முழுமையான கிழித்தல் தேவைப்படுகிறது.இயக்கத் தளமானது கிரானைட்டில் பொருத்தப்பட்ட தனித்தனி நிலைகளைக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​சேவை செய்வது ஒரு நியாயமான நேரடியான பணியாகும்.முதலில், கிரானைட்டிலிருந்து மேடையை இறக்கி, தேவையான பராமரிப்புப் பணிகளைச் செய்து அதை மீண்டும் ஏற்றவும்.அல்லது, அதை ஒரு புதிய கட்டத்துடன் மாற்றவும்.

IGM தீர்வுகள் பராமரிப்பைச் செய்யும்போது சில நேரங்களில் மிகவும் சவாலானதாக இருக்கும்.லீனியர் மோட்டாரின் ஒற்றை காந்தப் பாதையை மாற்றுவது இந்த விஷயத்தில் மிகவும் எளிமையானது என்றாலும், மிகவும் சிக்கலான பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகள் பெரும்பாலும் அச்சை உள்ளடக்கிய பல அல்லது அனைத்து கூறுகளையும் முழுவதுமாக பிரிப்பதை உள்ளடக்குகிறது, இது கூறுகளை நேரடியாக கிரானைட்டில் பொருத்தும்போது அதிக நேரம் எடுக்கும்.பராமரிப்பைச் செய்தபின் கிரானைட் அடிப்படையிலான அச்சுகளை ஒன்றோடொன்று மறுசீரமைப்பது மிகவும் கடினம் - இது தனித்துவமான நிலைகளுடன் மிகவும் நேரடியானது.

அட்டவணை 1. மெக்கானிக்கல்-பேரிங் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM தீர்வுகளுக்கு இடையே உள்ள அடிப்படை தொழில்நுட்ப வேறுபாடுகளின் சுருக்கம்.

பொருளாதார ஒப்பீடு

பயண நீளம், அச்சு துல்லியம், சுமை திறன் மற்றும் மாறும் திறன்கள் உள்ளிட்ட பல காரணிகளின் அடிப்படையில் எந்த இயக்க முறைமையின் முழுமையான விலை மாறுபடும், இந்த ஆய்வில் நடத்தப்பட்ட ஒத்த ஐஜிஎம் மற்றும் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் இயக்க அமைப்புகளின் ஒப்பீட்டு ஒப்பீடுகள் ஐஜிஎம் தீர்வுகள் என்று கூறுகின்றன. அவற்றின் நிலை-கிரானைட் சகாக்களை விட மிதமான குறைந்த செலவில் நடுத்தர முதல் உயர்-துல்லியமான இயக்கத்தை வழங்கும் திறன் கொண்டது.

எங்கள் பொருளாதார ஆய்வு மூன்று அடிப்படை செலவு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: இயந்திர பாகங்கள் (உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் வாங்கிய கூறுகள் இரண்டும் உட்பட), கிரானைட் அசெம்பிளி, மற்றும் உழைப்பு மற்றும் மேல்நிலை.

இயந்திர பாகங்கள்

ஒரு IGM தீர்வு இயந்திர பாகங்களின் அடிப்படையில் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் தீர்வுடன் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பை வழங்குகிறது.இது முதன்மையாக Y மற்றும் X அச்சுகளில் IGM இன் சிக்கலான இயந்திர நிலை அடிப்படைகள் இல்லாததால் ஏற்படுகிறது, இது ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் தீர்வுகளுக்கு சிக்கலையும் விலையையும் சேர்க்கிறது.மேலும், IGM தீர்வில் உள்ள மற்ற இயந்திர பாகங்கள், நகரும் வண்டிகள் போன்றவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் எளிமைப்படுத்தப்படுவதால், செலவு சேமிப்புகள் காரணமாக இருக்கலாம், இது IGM அமைப்பில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட போது எளிமையான அம்சங்களையும் ஓரளவு நிதானமான சகிப்புத்தன்மையையும் கொண்டிருக்கலாம்.

கிரானைட் கூட்டங்கள்

IGM மற்றும் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் அமைப்புகள் இரண்டிலும் உள்ள கிரானைட் பேஸ்-ரைசர்-பிரிட்ஜ் அசெம்பிளிகள் ஒரே மாதிரியான வடிவ காரணி மற்றும் தோற்றத்தைக் கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றினாலும், IGM கிரானைட் அசெம்பிளி சற்று விலை அதிகம்.ஏனென்றால், IGM கரைசலில் உள்ள கிரானைட், ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் கரைசலில் இயந்திர நிலை தளங்களின் இடத்தைப் பெறுகிறது, இதற்கு கிரானைட் பொதுவாக முக்கியமான பகுதிகளில் இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் வெளியேற்றப்பட்ட வெட்டுக்கள் மற்றும்/ போன்ற கூடுதல் அம்சங்களையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். அல்லது திரிக்கப்பட்ட எஃகு செருகல்கள், உதாரணமாக.எவ்வாறாயினும், எங்கள் வழக்கு ஆய்வில், கிரானைட் கட்டமைப்பின் கூடுதல் சிக்கலானது இயந்திர பாகங்களில் எளிமைப்படுத்தப்பட்டதை விட அதிகமாக உள்ளது.

உழைப்பு மற்றும் மேல்நிலை

IGM மற்றும் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் அமைப்புகள் இரண்டையும் அசெம்பிள் செய்து சோதிப்பதில் பல ஒற்றுமைகள் இருப்பதால், உழைப்பு மற்றும் மேல்நிலை செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இல்லை.

இந்தச் செலவுக் காரணிகள் அனைத்தும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டவுடன், இந்த ஆய்வில் ஆய்வு செய்யப்பட்ட குறிப்பிட்ட இயந்திர-தாங்கி IGM தீர்வு, மெக்கானிக்கல்-பேரிங், ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் கரைசலை விட தோராயமாக 15% குறைவான செலவாகும்.

நிச்சயமாக, பொருளாதார பகுப்பாய்வின் முடிவுகள் பயண நீளம், துல்லியம் மற்றும் சுமை திறன் போன்ற பண்புகளை மட்டுமல்ல, கிரானைட் சப்ளையர் தேர்வு போன்ற காரணிகளையும் சார்ந்துள்ளது.கூடுதலாக, கிரானைட் கட்டமைப்பை வாங்குவது தொடர்பான கப்பல் மற்றும் தளவாடச் செலவுகளைக் கருத்தில் கொள்வது விவேகமானது.மிகப் பெரிய கிரானைட் அமைப்புகளுக்கு குறிப்பாக உதவியாக இருக்கும், எல்லா அளவுகளுக்கும் உண்மையாக இருந்தாலும், இறுதி அமைப்பு அசெம்பிளி இருக்கும் இடத்திற்கு அருகாமையில் தகுதியான கிரானைட் சப்ளையரைத் தேர்ந்தெடுப்பது செலவுகளைக் குறைக்கவும் உதவும்.

இந்த பகுப்பாய்வு செயல்படுத்தலுக்குப் பிந்தைய செலவுகளைக் கருத்தில் கொள்ளாது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.உதாரணமாக, இயக்கத்தின் அச்சை சரிசெய்வதன் மூலம் அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் இயக்க முறைமைக்கு சேவை செய்வது அவசியமாகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம்.பாதிக்கப்பட்ட அச்சை அகற்றி சரிசெய்தல்/மாற்றியமைப்பதன் மூலம் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் அமைப்பைச் சேவை செய்ய முடியும்.அதிக மட்டு நிலை-பாணி வடிவமைப்பின் காரணமாக, அதிக ஆரம்ப கணினி செலவு இருந்தபோதிலும், ஒப்பீட்டளவில் எளிதாகவும் வேகத்திலும் இதைச் செய்யலாம்.IGM அமைப்புகள் பொதுவாக அவற்றின் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் சகாக்களை விட குறைந்த விலையில் பெறப்பட்டாலும், கட்டுமானத்தின் ஒருங்கிணைந்த தன்மையின் காரணமாக அவை பிரித்தெடுப்பதற்கும் சேவை செய்வதற்கும் மிகவும் சவாலானதாக இருக்கும்.

முடிவுரை

தெளிவாக ஒவ்வொரு வகை மோஷன் பிளாட்ஃபார்ம் வடிவமைப்பு - ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM - தனித்துவமான பலன்களை வழங்க முடியும்.இருப்பினும், ஒரு குறிப்பிட்ட இயக்கப் பயன்பாட்டிற்கான மிகச் சிறந்த தேர்வு எது என்பது எப்போதும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.எனவே, ஏரோடெக் போன்ற அனுபவம் வாய்ந்த இயக்கம் மற்றும் தன்னியக்க அமைப்பு சப்ளையர்களுடன் கூட்டு சேர்வது மிகவும் நன்மை பயக்கும், இது சவாலான இயக்கக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆட்டோமேஷன் பயன்பாடுகளுக்கு தீர்வுக்கான மாற்று வழிகளை ஆராய்ந்து வழங்குவதற்கான தெளிவான பயன்பாட்டை மையமாகக் கொண்ட ஆலோசனை அணுகுமுறையை வழங்குகிறது.இந்த இரண்டு வகையான ஆட்டோமேஷன் தீர்வுகளுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை மட்டும் புரிந்து கொள்ளாமல், அவை தீர்க்க வேண்டிய பிரச்சனைகளின் அடிப்படை அம்சங்களையும் புரிந்துகொள்வது, திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி நோக்கங்களை நிவர்த்தி செய்யும் இயக்க அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் வெற்றிக்கான அடிப்படைத் திறவுகோலாகும்.

AEROTECH இலிருந்து.