ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கிரானைட் இயக்க அமைப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு

கொடுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமான கிரானைட் அடிப்படையிலான நேரியல் இயக்க தளத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது பல காரணிகள் மற்றும் மாறிகளைப் பொறுத்தது. ஒவ்வொரு பயன்பாட்டிற்கும் அதன் சொந்த தனித்துவமான தேவைகள் உள்ளன என்பதை அங்கீகரிப்பது மிகவும் முக்கியம், அவை ஒரு இயக்க தளத்தின் அடிப்படையில் ஒரு பயனுள்ள தீர்வைத் தொடர புரிந்து கொள்ளப்பட்டு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும்.

மிகவும் பரவலாகக் காணப்படும் தீர்வுகளில் ஒன்று, கிரானைட் கட்டமைப்பில் தனித்தனி நிலைப்படுத்தல் நிலைகளை ஏற்றுவதை உள்ளடக்கியது. மற்றொரு பொதுவான தீர்வு, இயக்கத்தின் அச்சுகளை உள்ளடக்கிய கூறுகளை நேரடியாக கிரானைட்டிலேயே ஒருங்கிணைக்கிறது. ஒரு நிலை-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த-கிரானைட் இயக்கம் (IGM) தளத்திற்கு இடையே தேர்வு செய்வது தேர்வு செயல்பாட்டில் எடுக்கப்பட வேண்டிய முந்தைய முடிவுகளில் ஒன்றாகும். இரண்டு தீர்வு வகைகளுக்கும் இடையே தெளிவான வேறுபாடுகள் உள்ளன, மேலும் நிச்சயமாக ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த தகுதிகள் - மற்றும் எச்சரிக்கைகள் - கவனமாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டு பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த முடிவெடுக்கும் செயல்முறையைப் பற்றிய சிறந்த நுண்ணறிவை வழங்க, இரண்டு அடிப்படை நேரியல் இயக்க தள வடிவமைப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை - ஒரு பாரம்பரிய மேடை-ஆன்-கிரானைட் தீர்வு மற்றும் ஒரு IGM தீர்வு - தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதிக் கண்ணோட்டங்களில் இருந்து இயந்திர-தாங்கி வழக்கு ஆய்வின் வடிவத்தில் மதிப்பீடு செய்கிறோம்.

பின்னணி

IGM அமைப்புகள் மற்றும் பாரம்பரிய ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் அமைப்புகளுக்கு இடையிலான ஒற்றுமைகள் மற்றும் வேறுபாடுகளை ஆராய, நாங்கள் இரண்டு சோதனை வழக்கு வடிவமைப்புகளை உருவாக்கினோம்:

• இயந்திர தாங்கி, கிரானைட் மீது நிலை
• இயந்திர தாங்கி, IGM

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், ஒவ்வொரு அமைப்பும் மூன்று இயக்க அச்சுகளைக் கொண்டுள்ளது. Y அச்சு 1000 மிமீ பயணத்தை வழங்குகிறது மற்றும் கிரானைட் கட்டமைப்பின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது. 400 மிமீ பயணத்துடன் கூடிய அசெம்பிளியின் பாலத்தில் அமைந்துள்ள X அச்சு, 100 மிமீ பயணத்துடன் செங்குத்து Z- அச்சைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ஏற்பாடு பட ரீதியாக குறிப்பிடப்படுகிறது.

ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் வடிவமைப்பிற்கு, Y அச்சுக்கு ஒரு PRO560LM அகல-உடல் கட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தோம், ஏனெனில் அதன் பெரிய சுமை-சுமக்கும் திறன், இந்த "Y/XZ ஸ்பிளிட்-பிரிட்ஜ்" ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தும் பல இயக்க பயன்பாடுகளுக்கு பொதுவானது. X அச்சுக்கு, நாங்கள் ஒரு PRO280LM ஐத் தேர்ந்தெடுத்தோம், இது பொதுவாக பல பயன்பாடுகளில் பால அச்சாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. PRO280LM அதன் தடம் மற்றும் வாடிக்கையாளர் சுமையுடன் Z அச்சை எடுத்துச் செல்லும் திறனுக்கு இடையே ஒரு நடைமுறை சமநிலையை வழங்குகிறது.

IGM வடிவமைப்புகளுக்கு, மேலே உள்ள அச்சுகளின் அடிப்படை வடிவமைப்பு கருத்துக்கள் மற்றும் தளவமைப்புகளை நாங்கள் நெருக்கமாகப் பிரதிபலித்தோம், முதன்மை வேறுபாடு என்னவென்றால், IGM அச்சுகள் நேரடியாக கிரானைட் கட்டமைப்பில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே மேடை-ஆன்-கிரானைட் வடிவமைப்புகளில் இருக்கும் இயந்திர-கூறு அடிப்படைகள் இல்லை.

இரண்டு வடிவமைப்பு நிகழ்வுகளிலும் பொதுவானது Z அச்சு ஆகும், இது PRO190SL பந்து-திருகு-இயக்கப்படும் கட்டமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. அதன் தாராளமான சுமை திறன் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய வடிவ காரணி காரணமாக, பாலத்தில் செங்குத்து நோக்குநிலையில் பயன்படுத்த இது மிகவும் பிரபலமான அச்சாகும்.

படம் 2, ஆய்வு செய்யப்பட்ட குறிப்பிட்ட நிலை-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM அமைப்புகளை விளக்குகிறது.

தொழில்நுட்ப ஒப்பீடு

பாரம்பரிய கிரானைட்-நிலை வடிவமைப்புகளில் காணப்படும் பல்வேறு நுட்பங்கள் மற்றும் கூறுகளைப் பயன்படுத்தி IGM அமைப்புகள் வடிவமைக்கப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, IGM அமைப்புகள் மற்றும் கிரானைட்-நிலை அமைப்புகளுக்கு இடையே ஏராளமான தொழில்நுட்ப பண்புகள் பொதுவானவை. மாறாக, இயக்க அச்சுகளை நேரடியாக கிரானைட் கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைப்பது, IGM அமைப்புகளை கிரானைட் அமைப்புகளிலிருந்து வேறுபடுத்தும் பல தனித்துவமான பண்புகளை வழங்குகிறது.

படிவ காரணி

ஒருவேளை மிகவும் வெளிப்படையான ஒற்றுமை இயந்திரத்தின் அடித்தளத்துடன் தொடங்குகிறது - கிரானைட். ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM வடிவமைப்புகளுக்கு இடையே அம்சங்கள் மற்றும் சகிப்புத்தன்மையில் வேறுபாடுகள் இருந்தாலும், கிரானைட் அடித்தளம், ரைசர்கள் மற்றும் பாலத்தின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் சமமானவை. ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM க்கு இடையில் பெயரளவு மற்றும் வரம்பு பயணங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால் இது முதன்மையாக உள்ளது.

கட்டுமானம்

IGM வடிவமைப்பில் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட-கூறு அச்சு தளங்கள் இல்லாதது, நிலை-ஆன்-கிரானைட் தீர்வுகளை விட சில நன்மைகளை வழங்குகிறது. குறிப்பாக, IGM இன் கட்டமைப்பு வளையத்தில் உள்ள கூறுகளைக் குறைப்பது ஒட்டுமொத்த அச்சின் விறைப்பை அதிகரிக்க உதவுகிறது. இது கிரானைட் அடித்தளத்திற்கும் வண்டியின் மேல் மேற்பரப்புக்கும் இடையில் குறுகிய தூரத்தையும் அனுமதிக்கிறது. இந்த குறிப்பிட்ட வழக்கு ஆய்வில், IGM வடிவமைப்பு 33% குறைந்த வேலை மேற்பரப்பு உயரத்தை வழங்குகிறது (120 மிமீ உடன் ஒப்பிடும்போது 80 மிமீ). இந்த சிறிய வேலை உயரம் மிகவும் சிறிய வடிவமைப்பை அனுமதிப்பது மட்டுமல்லாமல், மோட்டார் மற்றும் குறியாக்கியிலிருந்து வேலைப் புள்ளிக்கு இயந்திர ஆஃப்செட்களைக் குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக Abbe பிழைகள் குறைகின்றன, எனவே வேலைப் புள்ளி நிலைப்படுத்தல் செயல்திறன் மேம்படுத்தப்படுகிறது.

அச்சு கூறுகள்

வடிவமைப்பை ஆழமாகப் பார்க்கும்போது, ​​ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM தீர்வுகள் நேரியல் மோட்டார்கள் மற்றும் நிலை குறியாக்கிகள் போன்ற சில முக்கிய கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. பொதுவான ஃபோர்சர் மற்றும் காந்தப் பாதைத் தேர்வு சமமான விசை-வெளியீட்டு திறன்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. அதேபோல், இரண்டு வடிவமைப்புகளிலும் ஒரே குறியாக்கிகளைப் பயன்படுத்துவது நிலைப்படுத்தல் பின்னூட்டத்திற்கு ஒரே மாதிரியான சிறந்த தெளிவுத்திறனை வழங்குகிறது. இதன் விளைவாக, நிலை-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM தீர்வுகளுக்கு இடையில் நேரியல் துல்லியம் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய செயல்திறன் கணிசமாக வேறுபடுவதில்லை. தாங்கி பிரிப்பு மற்றும் சகிப்புத்தன்மை உள்ளிட்ட ஒத்த கூறு அமைப்பு, வடிவியல் பிழை இயக்கங்களின் அடிப்படையில் ஒப்பிடக்கூடிய செயல்திறனுக்கு வழிவகுக்கிறது (அதாவது, கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து நேரான தன்மை, சுருதி, ரோல் மற்றும் யா). இறுதியாக, கேபிள் மேலாண்மை, மின் வரம்புகள் மற்றும் ஹார்ட்ஸ்டாப்கள் உள்ளிட்ட இரண்டு வடிவமைப்புகளின் துணை கூறுகளும் செயல்பாட்டில் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானவை, இருப்பினும் அவை உடல் தோற்றத்தில் ஓரளவு வேறுபடலாம்.

தாங்கு உருளைகள்

இந்த குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பிற்கு, மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளில் ஒன்று நேரியல் வழிகாட்டி தாங்கு உருளைகளின் தேர்வு ஆகும். மறுசுழற்சி பந்து தாங்கு உருளைகள் நிலை-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM அமைப்புகள் இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், IGM அமைப்பு அச்சு வேலை உயரத்தை அதிகரிக்காமல் வடிவமைப்பில் பெரிய, கடினமான தாங்கு உருளைகளை இணைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. IGM வடிவமைப்பு கிரானைட்டை அதன் தளமாக நம்பியிருப்பதால், ஒரு தனி இயந்திர-கூறு தளத்திற்கு மாறாக, இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட தளத்தால் நுகரப்படும் சில செங்குத்து ரியல் எஸ்டேட்டை மீட்டெடுக்க முடியும், மேலும் கிரானைட்டுக்கு மேலே உள்ள ஒட்டுமொத்த வண்டி உயரத்தைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் இந்த இடத்தை பெரிய தாங்கு உருளைகளால் நிரப்ப முடியும்.

விறைப்பு

IGM வடிவமைப்பில் பெரிய தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துவது கோண விறைப்பில் ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அகல-உடல் கீழ் அச்சு (Y) விஷயத்தில், IGM கரைசல், தொடர்புடைய நிலை-ஆன்-கிரானைட் வடிவமைப்பை விட 40% க்கும் அதிகமான ரோல் விறைப்பு, 30% அதிக பிட்ச் விறைப்பு மற்றும் 20% அதிக யாவ் விறைப்பு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. இதேபோல், IGM இன் பிரிட்ஜ் ரோல் விறைப்பில் நான்கு மடங்கு அதிகரிப்பு, பிட்ச் விறைப்புத்தன்மையை இரட்டிப்பாக்குதல் மற்றும் அதன் நிலை-ஆன்-கிரானைட் எதிரணியை விட 30% க்கும் அதிகமான யாவ் விறைப்பு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. அதிக கோண விறைப்பு சாதகமானது, ஏனெனில் இது மேம்பட்ட டைனமிக் செயல்திறனுக்கு நேரடியாக பங்களிக்கிறது, இது அதிக இயந்திர செயல்திறனை செயல்படுத்துவதற்கு முக்கியமாகும்.

சுமை திறன்

IGM கரைசலின் பெரிய தாங்கு உருளைகள், நிலை-ஆன்-கிரானைட் கரைசலை விட கணிசமாக அதிக சுமை திறனை அனுமதிக்கின்றன. நிலை-ஆன்-கிரானைட் கரைசலின் PRO560LM அடிப்படை-அச்சு 150 கிலோ சுமை திறனைக் கொண்டிருந்தாலும், தொடர்புடைய IGM கரைசல் 300 கிலோ சுமையை இடமளிக்கும். இதேபோல், நிலை-ஆன்-கிரானைட்டின் PRO280LM பிரிட்ஜ் அச்சு 150 கிலோவை ஆதரிக்கிறது, அதேசமயம் IGM கரைசலின் பிரிட்ஜ் அச்சு 200 கிலோ வரை சுமந்து செல்லும்.

நகரும் கூட்டம்

இயந்திர-தாங்கி IGM அச்சுகளில் உள்ள பெரிய தாங்கு உருளைகள் சிறந்த கோண செயல்திறன் பண்புகளையும் அதிக சுமை சுமக்கும் திறனையும் வழங்கினாலும், அவை பெரிய, கனமான லாரிகளுடன் வருகின்றன. கூடுதலாக, IGM வண்டிகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் நிலை-ஆன்-கிரானைட் அச்சுக்கு தேவையான சில இயந்திர அம்சங்கள் (ஆனால் IGM அச்சால் தேவையில்லை) பகுதி விறைப்பை அதிகரிக்கவும் உற்பத்தியை எளிதாக்கவும் அகற்றப்படுகின்றன. இந்த காரணிகள் IGM அச்சு தொடர்புடைய நிலை-ஆன்-கிரானைட் அச்சை விட அதிக நகரும் நிறை கொண்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. மோட்டார் விசை வெளியீடு மாறாமல் இருப்பதாகக் கருதி, IGM இன் அதிகபட்ச முடுக்கம் குறைவாக இருப்பது மறுக்க முடியாத குறைபாடு. இருப்பினும், சில சூழ்நிலைகளில், ஒரு பெரிய நகரும் நிறை அதன் பெரிய மந்தநிலை இடையூறுகளுக்கு அதிக எதிர்ப்பை வழங்க முடியும் என்ற கண்ணோட்டத்தில் சாதகமாக இருக்கலாம், இது அதிகரித்த நிலை நிலைத்தன்மையுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்.

கட்டமைப்பு இயக்கவியல்

IGM அமைப்பின் அதிக தாங்கும் விறைப்பு மற்றும் மிகவும் உறுதியான கேரியேஜ், ஒரு மாதிரி பகுப்பாய்வைச் செய்ய வரையறுக்கப்பட்ட-உறுப்பு பகுப்பாய்வு (FEA) மென்பொருள் தொகுப்பைப் பயன்படுத்திய பிறகு வெளிப்படையான கூடுதல் நன்மைகளை வழங்குகிறது. இந்த ஆய்வில், சர்வோ அலைவரிசையில் அதன் விளைவு காரணமாக நகரும் கேரியரின் முதல் அதிர்வை நாங்கள் ஆய்வு செய்தோம். PRO560LM கேரியேஜ் 400 Hz இல் ஒரு அதிர்வை எதிர்கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் தொடர்புடைய IGM கேரியேஜ் 430 Hz இல் அதே பயன்முறையை அனுபவிக்கிறது. படம் 3 இந்த முடிவை விளக்குகிறது.

பாரம்பரிய ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​IGM கரைசலின் அதிக அதிர்வு, கடினமான கேரியேஜ் மற்றும் தாங்கி வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாகக் கூறப்படலாம். அதிக கேரியேஜ் ரெசோனன்ஸ் அதிக சர்வோ அலைவரிசையைக் கொண்டிருப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது, எனவே மேம்பட்ட டைனமிக் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது.

இயக்க சூழல்

மாசுபாடுகள் இருக்கும்போது, ​​அவை பயனரின் செயல்முறை மூலம் உருவாக்கப்பட்டாலும் சரி அல்லது இயந்திரத்தின் சூழலில் வேறுவிதமாக இருந்தாலும் சரி, அச்சு சீல் செய்யக்கூடிய தன்மை எப்போதும் கட்டாயமாகும். அச்சின் உள்ளார்ந்த மூடிய தன்மை காரணமாக, ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் தீர்வுகள் இந்த சூழ்நிலைகளில் குறிப்பாக பொருத்தமானவை. உதாரணமாக, PRO-தொடர் நேரியல் நிலைகள், உள் நிலை கூறுகளை மாசுபாட்டிலிருந்து நியாயமான அளவிற்கு பாதுகாக்கும் கடின உறைகள் மற்றும் பக்க முத்திரைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மேடை கடக்கும்போது மேல் கடின உறையிலிருந்து குப்பைகளை துடைக்க இந்த நிலைகள் விருப்பமான டேபிள்டாப் வைப்பர்களுடன் கட்டமைக்கப்படலாம். மறுபுறம், IGM இயக்க தளங்கள் இயல்பாகவே திறந்திருக்கும், தாங்கு உருளைகள், மோட்டார்கள் மற்றும் குறியாக்கிகள் வெளிப்படும். சுத்தமான சூழல்களில் ஒரு பிரச்சினை இல்லை என்றாலும், மாசுபாடு இருக்கும்போது இது சிக்கலாக இருக்கலாம். குப்பைகளிலிருந்து பாதுகாப்பை வழங்க IGM அச்சு வடிவமைப்பில் ஒரு சிறப்பு பெல்லோஸ்-பாணி வே-கவரை இணைப்பதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியும். ஆனால் சரியாக செயல்படுத்தப்படாவிட்டால், பெல்லோக்கள் அதன் முழு அளவிலான பயணத்தின் வழியாக நகரும் போது வண்டியில் வெளிப்புற சக்திகளை வழங்குவதன் மூலம் அச்சின் இயக்கத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கலாம்.

பராமரிப்பு

ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM மோஷன் பிளாட்ஃபார்ம்களுக்கு இடையே சேவைத்திறன் ஒரு வேறுபாட்டை ஏற்படுத்துகிறது. லீனியர்-மோட்டார் அச்சுகள் அவற்றின் வலிமைக்கு நன்கு அறியப்பட்டவை, ஆனால் சில நேரங்களில் பராமரிப்பு செய்ய வேண்டிய அவசியம் ஏற்படுகிறது. சில பராமரிப்பு செயல்பாடுகள் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானவை மற்றும் கேள்விக்குரிய அச்சை அகற்றவோ அல்லது பிரிக்கவோ இல்லாமல் நிறைவேற்றப்படலாம், ஆனால் சில நேரங்களில் இன்னும் முழுமையான கிழித்தல் தேவைப்படுகிறது. மோஷன் பிளாட்ஃபார்ம் கிரானைட்டில் பொருத்தப்பட்ட தனித்தனி நிலைகளைக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​சர்வீசிங் என்பது ஒரு நியாயமான நேரடியான பணியாகும். முதலில், கிரானைட்டிலிருந்து மேடையை அகற்றி, பின்னர் தேவையான பராமரிப்பு பணிகளைச் செய்து மீண்டும் பொருத்தவும். அல்லது, அதை ஒரு புதிய கட்டத்துடன் மாற்றவும்.

பராமரிப்பு செய்யும் போது IGM தீர்வுகள் சில நேரங்களில் மிகவும் சவாலானதாக இருக்கும். இந்த விஷயத்தில் லீனியர் மோட்டாரின் ஒற்றை காந்தப் பாதையை மாற்றுவது மிகவும் எளிமையானது என்றாலும், மிகவும் சிக்கலான பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளில் பெரும்பாலும் அச்சில் உள்ள பல அல்லது அனைத்து கூறுகளையும் முழுமையாக பிரிப்பது அடங்கும், இது கூறுகள் நேரடியாக கிரானைட்டில் பொருத்தப்படும்போது அதிக நேரம் எடுக்கும். பராமரிப்பைச் செய்த பிறகு கிரானைட் அடிப்படையிலான அச்சுகளை ஒன்றோடொன்று மறுசீரமைப்பதும் மிகவும் கடினம் - இது தனித்துவமான நிலைகளுடன் கணிசமாக மிகவும் நேரடியான பணியாகும்.

அட்டவணை 1. மெக்கானிக்கல்-பேரிங் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM தீர்வுகளுக்கு இடையிலான அடிப்படை தொழில்நுட்ப வேறுபாடுகளின் சுருக்கம்.

பொருளாதார ஒப்பீடு

எந்தவொரு இயக்க அமைப்பின் முழுமையான விலையும் பயண நீளம், அச்சு துல்லியம், சுமை திறன் மற்றும் இயக்கவியல் திறன்கள் உள்ளிட்ட பல காரணிகளின் அடிப்படையில் மாறுபடும் என்றாலும், இந்த ஆய்வில் நடத்தப்பட்ட ஒத்த IGM மற்றும் நிலை-ஆன்-கிரானைட் இயக்க அமைப்புகளின் ஒப்பீட்டு ஒப்பீடுகள், IGM தீர்வுகள் அவற்றின் நிலை-ஆன்-கிரானைட் சகாக்களை விட மிதமான குறைந்த செலவில் நடுத்தர முதல் உயர்-துல்லிய இயக்கத்தை வழங்க வல்லவை என்பதைக் காட்டுகின்றன.

எங்கள் பொருளாதார ஆய்வு மூன்று அடிப்படை செலவு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: இயந்திர பாகங்கள் (தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் வாங்கிய கூறுகள் இரண்டும் உட்பட), கிரானைட் அசெம்பிளி, மற்றும் தொழிலாளர் மற்றும் மேல்நிலை.

இயந்திர பாகங்கள்

இயந்திர பாகங்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு IGM தீர்வு, நிலை-ஆன்-கிரானைட் கரைசலை விட குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பை வழங்குகிறது. இது முதன்மையாக Y மற்றும் X அச்சுகளில் சிக்கலான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட நிலை தளங்கள் IGM இன் இல்லாததால் ஏற்படுகிறது, இது நிலை-ஆன்-கிரானைட் தீர்வுகளுக்கு சிக்கலான தன்மையையும் செலவையும் சேர்க்கிறது. மேலும், IGM கரைசலில் உள்ள நகரும் வண்டிகள் போன்ற பிற இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பாகங்களின் ஒப்பீட்டு எளிமைப்படுத்தலுக்கு செலவு சேமிப்பு காரணமாக இருக்கலாம், அவை IGM அமைப்பில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டால் எளிமையான அம்சங்களையும் ஓரளவு தளர்வான சகிப்புத்தன்மையையும் கொண்டிருக்கலாம்.

கிரானைட் கூட்டங்கள்

IGM மற்றும் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் அமைப்புகள் இரண்டிலும் உள்ள கிரானைட் பேஸ்-ரைசர்-பிரிட்ஜ் அசெம்பிளிகள் ஒரே மாதிரியான வடிவ காரணி மற்றும் தோற்றத்தைக் கொண்டதாகத் தோன்றினாலும், IGM கிரானைட் அசெம்பிளி ஓரளவு விலை உயர்ந்தது. ஏனெனில், IGM கரைசலில் உள்ள கிரானைட், ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் கரைசலில் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட ஸ்டேஜ் பேஸ்களின் இடத்தைப் பிடிக்கிறது, இதற்கு கிரானைட் பொதுவாக முக்கியமான பகுதிகளில் இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் எடுத்துக்காட்டாக, வெளியேற்றப்பட்ட வெட்டுக்கள் மற்றும்/அல்லது திரிக்கப்பட்ட எஃகு செருகல்கள் போன்ற கூடுதல் அம்சங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், எங்கள் வழக்கு ஆய்வில், கிரானைட் கட்டமைப்பின் கூடுதல் சிக்கலானது இயந்திர பாகங்களில் எளிமைப்படுத்தலால் ஈடுசெய்யப்படுவதை விட அதிகமாக உள்ளது.

உழைப்பு மற்றும் மேல்நிலை

IGM மற்றும் ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் அமைப்புகள் இரண்டையும் அசெம்பிள் செய்து சோதிப்பதில் பல ஒற்றுமைகள் இருப்பதால், தொழிலாளர் மற்றும் மேல்நிலை செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இல்லை.

இந்த செலவு காரணிகள் அனைத்தும் இணைக்கப்பட்டவுடன், இந்த ஆய்வில் ஆராயப்பட்ட குறிப்பிட்ட இயந்திர-தாங்கி IGM கரைசல், இயந்திர-தாங்கி, நிலை-ஆன்-கிரானைட் கரைசலை விட தோராயமாக 15% குறைவான விலை கொண்டது.

நிச்சயமாக, பொருளாதார பகுப்பாய்வின் முடிவுகள் பயண நீளம், துல்லியம் மற்றும் சுமை திறன் போன்ற பண்புகளை மட்டுமல்ல, கிரானைட் சப்ளையரின் தேர்வு போன்ற காரணிகளையும் சார்ந்துள்ளது. கூடுதலாக, ஒரு கிரானைட் கட்டமைப்பை வாங்குவதோடு தொடர்புடைய கப்பல் மற்றும் தளவாட செலவுகளைக் கருத்தில் கொள்வது விவேகமானது. மிகப் பெரிய கிரானைட் அமைப்புகளுக்கு குறிப்பாக உதவியாக இருக்கும், எல்லா அளவுகளுக்கும் உண்மையாக இருந்தாலும், இறுதி அமைப்பு அசெம்பிளியின் இடத்திற்கு அருகாமையில் ஒரு தகுதிவாய்ந்த கிரானைட் சப்ளையரைத் தேர்ந்தெடுப்பது செலவுகளைக் குறைக்கவும் உதவும்.

இந்த பகுப்பாய்வு செயல்படுத்தலுக்குப் பிந்தைய செலவுகளைக் கருத்தில் கொள்ளாது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உதாரணமாக, இயக்க அச்சை சரிசெய்வதன் மூலமோ அல்லது மாற்றுவதன் மூலமோ இயக்க அமைப்பைச் சேவை செய்வது அவசியமாகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம். பாதிக்கப்பட்ட அச்சை அகற்றி பழுதுபார்ப்பதன் மூலமோ/மாற்றுவதன் மூலம் ஒரு நிலை-ஆன்-கிரானைட் அமைப்பைச் சேவை செய்ய முடியும். அதிக மட்டு நிலை-பாணி வடிவமைப்பு காரணமாக, அதிக ஆரம்ப அமைப்பு செலவு இருந்தபோதிலும், இது ஒப்பீட்டளவில் எளிதாகவும் வேகமாகவும் செய்யப்படலாம். IGM அமைப்புகளை பொதுவாக அவற்றின் நிலை-ஆன்-கிரானைட் சகாக்களை விட குறைந்த செலவில் பெற முடியும் என்றாலும், கட்டுமானத்தின் ஒருங்கிணைந்த தன்மை காரணமாக அவற்றை பிரித்து சேவை செய்வது மிகவும் சவாலானதாக இருக்கும்.

முடிவுரை

ஒவ்வொரு வகையான இயக்க தள வடிவமைப்பும் - ஸ்டேஜ்-ஆன்-கிரானைட் மற்றும் IGM - தனித்துவமான நன்மைகளை வழங்க முடியும் என்பது தெளிவாகிறது. இருப்பினும், ஒரு குறிப்பிட்ட இயக்க பயன்பாட்டிற்கு எது மிகவும் சிறந்த தேர்வு என்பது எப்போதும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. எனவே, சவாலான இயக்கக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆட்டோமேஷன் பயன்பாடுகளுக்கான தீர்வு மாற்றுகளை ஆராய்ந்து மதிப்புமிக்க நுண்ணறிவை வழங்குவதற்கு தனித்துவமான பயன்பாடு-மையப்படுத்தப்பட்ட, ஆலோசனை அணுகுமுறையை வழங்கும் ஏரோடெக் போன்ற அனுபவம் வாய்ந்த இயக்கம் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள் சப்ளையருடன் கூட்டு சேருவது மிகவும் நன்மை பயக்கும். இந்த இரண்டு வகையான ஆட்டோமேஷன் தீர்வுகளுக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டை மட்டுமல்ல, அவை தீர்க்க வேண்டிய சிக்கல்களின் அடிப்படை அம்சங்களையும் புரிந்துகொள்வது, திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி நோக்கங்களை நிவர்த்தி செய்யும் ஒரு இயக்க அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் வெற்றிக்கான அடிப்படை திறவுகோலாகும்.

ஏரோடெக் நிறுவனத்திடமிருந்து.